吉利的爆发力又回来了

汽车汽车公社 2021-07-09 16:00

当核心目标从“数量”进化为“质量”，吉利的理念就提升了一个境界，更兼海外市场已经背书认可，这也意味着中国汽车品牌的进化迈入新阶段。

中国汽车怎样甩掉“大而不强”的帽子？

每当上升遭遇瓶颈，那么继续进步的诀窍在于：不要只去堆数字，而是切换到一个更高的维度。

《史记·项羽本纪》里，项羽在读书和练剑都“不成”的情况下，研习兵法而成“万人敌”。电影《佐罗的面具》中，迭戈用银质汤匙拨开亚历杭德罗的利剑，教导他“光有武艺不够，只有掌握贵族礼仪，才能进入上流阶层，进而为人民推翻压迫。”

中国汽车产业一直都惯于追求量化的目标，于是每逢月度、季度乃至半年度和年度销量与业绩发布时，都是众目翘首以盼的日子，销量榜和营收榜上的排名，牵动着所有参赛选手的神经。

这并非不好，而是不够。

争先恐后的竞争意识推动中国成为全球规模第一汽车制造大国，但如果将目标永远停留在销量、规模的层面，那就始终无法将量变进步转化为质变飞跃。

好在，一家拿冠军到手软的公司，已经开始转头追求境界更高的目标：质量战略、品牌档次和全球认可。吉利汽车，用自己2021年中考成绩，告诉整个行业：我们的眼光可以放得更长远。

质量优先于数量

根据吉利汽车控股有限公司发布的最新数据，在刚刚过去的6月份，该车企又收获一个“10万+”，吉利100,163辆的新车销量较5月环比提升4%，要知道，今年1-4月是车市复苏的高潮期，而5月和6月已经出现部分车企势头转而向下，甚至销量环比滑落。

2017-2021吉利销量走势图

整个上半年，吉利汽车累计销量达到630,237辆，继续处于中国自主车企前列，同比增幅达到19%。即便上半年新冠疫情出现了一些反复和波折，吉利全年销量153万辆的目标已经完成了41%，总体态势还算不错。

当然，纯粹从数字量化层面来说，或许有些观点原本对吉利在数量上有着更高的期许——为什么不能完成全年目标的45%以上？为什么不能一骑绝尘甩开其他自主车企？

然而，我倒并不希望吉利一直死命追求高销量，无所不用其极。吉利这份半年成绩单，有着比规模更深的内涵，让人看到了如今最成功车企丰田身上似曾相识的气势，三大亮点甚至比“吉利远高于其他自主车企”更有鼓舞意义。

亮点1：高端化产品脱颖而出。

当中国汽车每每被形容为“大而不强”的时候，如何成功地运作高端化，便是对这种不利现状最好的冲击。上半年，吉利在高端化的成功体现在多个层面。

一方面是全球新高端品牌领克汽车高歌猛进，6月销量为17,077辆，同比增长约29%，全系车型累计销量达537,821辆。

一方面是吉利品牌高端车型形成家族谱系，“家轿颠覆者”星瑞站稳月销过万态势，6月销量10,073辆，上市8个月累计销量超过8.5万辆，并且以12-14万元的平均价格切入合资劲旅朗逸、卡罗拉等主流合资A级车区间；CMA高性能运动SUV星越S将于7月10日上市，将中国消费者对汽车的消费需求推向更高点；而星越L将于7月20日全球上市，目前订单已超2万，开启了未上市先交车的新模式。

亮点2：CMA技术品牌影响力与日俱增。

当今汽车行业处于“技术驱动转型”的阶段，车企不但要传播整车品牌，还要构建技术品牌。中国车企中，如今最成功的架构技术品牌当属吉利CMA超级母体，正如丰田的TNGA架构。技术品牌关联到整车品牌，让日益重视产品技术水准的消费者对整车投以更大的信赖，从长远角度更有利于业绩规模的提升。

作为吉利汽车的产品大年，2021年见证着吉利全面迈入4.0架构体系造车时代，基于CMA架构派生的产品势头尤为出彩：6月CMA高端车型销量24,326辆，上半年销量157,448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。

亮点3：代表未来的电气化产品月销量稳居5千辆以上。

几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，6月总销量为7,515辆，上半年累计销量30,071辆，同比增长3%。换算下来，1至6月份每个月新能源车型销量已经跨过5,000辆大关。随着极氪品牌和路特斯品牌未来在电气化领域发力，吉利的新能源业务值得期待。

吉利的半年成绩单很容易让人联想到丰田的彪炳战绩，后者的特点可以浓缩为三句：一是注重各方面的平衡，包括规模与质量、扩张与修炼、销量业绩与品牌价值；二是留够余地，不将所有的势能用尽，充分体现在曾经连续4年停止扩充产能；三是成功地构建起技术品牌。

领克之于吉利，就像雷克萨斯之于丰田，后者在全球范围内仅次于BBA成为“准一线豪华品牌”；而“星”系列高端车型则类似丰田品牌旗下的皇冠、亚洲龙、汉兰达等高端产品，将吉利品牌的规格朝上推高。CMA也已经率先成为中国本土车企最成功的技术品牌，意味着吉利在技术权重更高的未来将占尽优势。“以不争为争”的方法去追求销量，最终的收获是溢价高企，销量增长潜力源源不断。因此，吉利现在并未穷尽所能去拉高销量，反而转身执行质量领先战略，格外令人欣慰。

全球都认可，才是真的可

如果要成为汽车强国，中国必须要出现全球车企，而不是任由一众自主品牌只能停留在本土市场“窝里横”。

像德美日三大汽车强国，在巅峰年代都出现了横亘几大洲、业务分布较为均衡的全球车企巨头。随着美系车式微，通用福特都退缩至“仅保留中美两国”的水平，而原先势头正健的雷诺-日产-三菱联盟又随着缔造者戈恩的倒台而走入颓势，只留下德国大众和日本丰田两家真正的全球车企，代表着这两个国度是正宗的“汽车最强国”。

那么中国应该如何打造自己的丰田大众？从吉利的过往，以及半年销量数字里能够初见端倪。

作为国内推进全球化的自主车企先锋，吉利除了履行跨洋并购之外，很早就开始试水海外市场，并且在白俄罗斯、埃及、印尼、乌拉圭等国都设立了生产基地，还通过收购伦敦出租车的模式建立英国工厂。在海外构建产能就意味着更容易征服异国消费者，这充分体现在吉利出口销量的变化趋势里。

今年6月份，吉利出口新车7,043辆，同比增幅高达71%；上半年累计出口销量实现翻倍，53,422辆的成绩对应同比增幅173%。在国家倡导双循环经济的背景下，中国汽车需要在“外循环”取得更多战果，吉利已经拿出了一份振奋人心的半年成绩单。

不过，这份成绩单的内涵并不局限于5.3万辆这个数字本身。要知道，尽管领克高端品牌的出口起步并不算早，但现在也已经形成规模，仅仅6月就达成650辆发运量，上半年累计达到3,646辆。“半年出口三千多辆高端品牌车型到发达市场”，这在以前对中国汽车产业来说几乎是不敢想象的Impossible Mission，如今它却变成了真切的数字，并且还在不断增长中。

持续深耕全球市场布局的领克，如今在欧洲已经成功对荷兰、德国、比利时、瑞典等国实现了终端交付。其实，早在几年前，欧洲就已经对领克抱持关注和期待。德国汽车安全专家温弗里德·马特曾经在一段实车品鉴视频里用16分钟点评领克01，连续用40多个“very”来表达自己的喜爱之情。可见，领克已经用产品力征服欧洲市场。产品力之外，销售模式的创新同样重要，领克还在针对出口市场尝试创新订阅模式，6月份向欧洲订阅客户共交付231辆汽车。

欧洲作为汽车发源地，领克只是拉开了全球化的第一步，今年10月份“亚太计划”又将落地，未来领克将把自己的“版图”辐射到更多国家和更为广大的区域。

在吉利和领克品牌之外，其他品牌也都在全球市场有着上佳表现。宝腾汽车在马来西亚经受住了严重疫情的考验，上半年总销量57,854辆，市占率达到23.5%，再创历史新高。

从2017年到2020年，吉利汽车连续4年拿下自主车企销量冠军。如果说，上一个五年吉利已经在数量维度充分证明了自己的实力，那么从现在开始起的又一个五年，数量将在吉利的价值体系里逐渐让位给质量，期间如果出现吉利暂时并未臻数量规模的极致，那也并不值得焦虑，因为最终数量和质量两种追求达到平衡之后，将构成有利的相互促进效果——“以不争为争，终成冠军”。