Loading… 这才叫高性价比防爆胎!体验玛吉斯M36+轮胎_TOM汽车
正文
Qzone
微博
微信
这才叫高性价比防爆胎!体验玛吉斯M36+轮胎
pcauto    2020-10-17 09:17

2020-10-16 15:14:28 作者:杜庆炜 评论

动态测试

轮胎好与坏,除了基本的配方和花纹外,还得看轮胎的实际行驶表现。那么为了感受新款M36+(下文统一称为M36+)的性能表现,我们来到了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场。玛吉斯轮胎测试场占地约120个足球场,投资额度达到了1.5亿美元,在场内多条测试道上可以针对轮胎进行高速、湿地、干地、NVH、噪声等全方位的测试。

本次测试的轮胎尺寸为225/50 R17,它的竞品是欧洲品牌定位类似的防爆胎。为了体验出M36+与竞品的差异,我们会把M36+和竞品分别安装在两台硬件设备一致的两台车上,然后进行多项性能测试。而搭载测试轮胎的车型则是上一代的宝马328Li。

NVH表现

先来说的是轮胎在静音和滤振方面的表现。NVH对比这次我们并没有做车外噪声测试,而是在多种路面上进行体验,看看轮胎在不同路面环境下,它对振动的处理、对噪声的控制能力如何。

测试车会通过鹅卵石路、凹坑路、铁路接缝路、起伏路、粗颗粒路等等,在通过体验过两款轮胎后,我感觉虽然二者都是偏舒适性的设定,但玛吉斯M36+头段对振动的吸收处理会更多一些,而竞品则会比较直接地将振动传递至车内。这种差异会在悬架偏硬的宝马3系上放大,如果对舒适性要求比较高的朋友可能会有一点影响。而面对不同路面,二者的噪声控制表现都比较相近,车内噪声感受差异不大。

80-0km/h湿地制动测试

M36+的强项其实就是在湿地抓地力方面,所以在湿地制动方面M36+应该会有底气。在经过多轮实际的测试,M36+的湿地制动距离为26.9米,而竞品的成绩则为28.6米。二者的的制动距离相差了2米,以竞品湿地制动成绩为100%来看,玛吉斯的成绩要比竞品缩短6.9%。M36+在湿地上的这个表现可以说是十分出色的,并且对比竞品也是稳稳地占优。

湿地操控表现

来到湿地操控环节,我们会在湿地操安场上进行体验,这个场地拥有回旋、小赛道和绕桩三个体验部分。

我先感受的是湿地回旋,M36+在67km/h的速度下,可以做到定油门定转向角度稳定绕圆,车辆并不会出现偏移轨迹或是滑移的情况出现,给驾驶员的信息是十分足的。而竞品在湿地回旋上同样可以以相同的速度绕圆,但车尾总会给驾驶员一种不安分觉,你会感觉后桥的抓地力表现不如M36+。

而在小型赛道体验中,M36+的湿地抓地力表现也要比竞品强一些,因为竞品后桥始终不安分,你需要把控好速度才能稳定通过连续弯道。而M36+我尝试将刹车点往后延迟了一下,没想到出弯后轮胎的抓地力表现依旧充足,可以及时把车辆拉回来。另外在最后一个弯出弯后,我就逐渐开始给油提速,此时二者的表现都还不错,没有打滑的情况出现。

而绕桩部分,二者以60km/h入桩的话,车身表现都是十分稳定的,并没有任何滑移出现。而速度再往上提的话,竞品的尾部会先开始出现不稳定,如果再深一点踩就会影响整个车的行进轨迹,而M36+给驾驶者的信心则要充足一些。不过二者其实在这部分差异都不算相当大,整体表现都处于中上水平。

高速周环道体验

在测试场中,最外的一圈跑道就是高速周环道,除了有较长得到直线段外,还有侧倾角达到43°的路面,这些硬件都是为了考验轮胎在各种情况下的表现。

首先在平直路段,我们会将车辆速度控制在100-120km/h之间,然后车辆会在三个车道内连续变换,在转向时我们会用小角度、缓慢转向,这么做是为了感受在驾驶员转向指令发出后,车辆对转向指令的响应情况。而由于竞品和玛吉斯M36+都是使用同款车型,所以这种体验的差异就转化为轮胎之间的差异。玛吉斯M36+与竞品的感受差异就在于驾驶员打了转向后,竞品的响应性会比玛吉斯M36+稍慢一点,跟随性并没有那么地好。并且在转向时,可以感受到竞品的侧向支撑性表现要比玛吉斯M36+稍弱一些。

上一次来玛吉斯测试场时,我们体验的轮胎是VS5,这是一款高端运动产品,所以我们还会在高速周环道上做更激烈一点的操控:120km/h的速度下大角度打转向,然后再反方向修正,在这个过程中可以感受到轮胎在极限情况下的抓地力表现和变化。但这次我们就没有做这个测试项目,因为M36+和竞品都是偏舒适均衡性的产品,并不是独孤一注只打运动。

不过玛吉斯M36+和竞品其实性能都是很相近的,因为M36+就是以竞品的驾乘质感作为研发标的,如果玛吉斯M36+能够做到与竞品相近的驾驶感受,再结合玛吉斯的低定价,那么M36+的性价比就会变得很不错了。

干地操控表现

干地操控方面,我们会跟以往测试一样,在干场地上摆一个小型的体验赛道,赛道中有绕桩、大角度小角度弯等等,通过这些不同的路况来考验轮胎在干地上的操控表现。

其实前面就已经提到,M36+跟竞品的操控表现都是比较相近的,那在干地操控这一环节也是如此。二者的抓地力表现都比较良好,极限也不会太低,指向性和响应性表现也是正常的。当然,两款产品都需要兼顾到舒适,所以并不会有太极致的运动表现和感受出现,我想这样偏均衡的调校,才是大部分消费者的需求。

但要认真来说两款产品差异的话,我觉得竞品的侧倾支持表现始终是要弱于玛吉斯M36+,这点在高速周环道中就已经体验出来了。而在干地小赛道中,你也会感觉到竞品车身侧倾会明显一些,这样会影响驾驶员的操控信心。

二者的一个差异点还在于竞品的转向手感没有M36+那么清晰灵敏,所以在绕桩时你会感觉M36+整体的跟随性和响应性表现更好。另外竞品尾部会有点不安分的感觉,所以驾驶员需要长一点的时间才能摸清楚竞品的极限。

零胎压抗脱唇测试

玛吉斯M36+是一款缺气保用轮胎,也就是我们所熟悉的防爆胎。前面我们测试了一款胎最基本的操控性表现,那么下面我们就去看看M36+在“防爆”上的性能表现如何。

测试轮胎的缺气保用性能,其实最基本还是要测试它在零胎压时的续航能力。不过由于老款的M36+已经在几年前在同一个测试场进行过测试,那时候它可以以80km/h的速度行驶80km,在这个行驶过程中胎壁不会破裂影响驾驶。既然老款已经满足这个基本性能,那么新款就不做这项测试了,我们这次就进行另外一项测试。

这个测试被称为零胎压抗脱唇测试,其实就是将右前轮胎完全放气,然后通过一个J型的左拐弯,并且在过弯时最高的G值要达到0.5g,进行两轮测试后,如果轮胎没有与轮毂脱离,那么这款防爆胎就符合宝马的原厂要求。这项测试并非是每一家车企都会选择去做,像宝马这种车型没有备胎直接使用防爆胎的车企,则会去做这项测试,因为会直接与驾驶安全相关联。

另外在上图中,我们还可以看到,右前轮在完全放气后,轮胎并没有完全扁下来。这个表现就是防爆胎的特点,因为胎侧经过了特别的加强设计,所以即便没有胎压,胎侧也不至于会被完全压扁,胎侧依旧会拥有一点支撑性。也正因为如此,防爆胎在没有气后依旧可以可以行使一段距离。

在实际测试过程中,宝马3系车身通过半径为30米的弯道时,如果车身要达到0.5g的要求,那么车速就需要保持在42km/h左右。用这个速度通过J型测试道时,你会感觉到轮胎的声音会变大,因为零胎压的轮胎其胎侧也接触到地面,但这个并不影响通过性,虽然转向手感上会有一点变化,不过至少可以维持基本的行驶,这就足够了。

测试完后,我们观察被完全放气的这条轮胎,其胎侧已经出现了磨损的印记,因为在转向时胎侧会不可避免地被轮辋挤压接地。所以这也提醒了我们一点:虽然防爆胎在没气后还能支撑车辆行驶一定的距离,但这并不就意味着防爆胎是万能的,在没有气后进行激烈或者超长距离的行驶,轮胎依旧会出现破损的情况。

总结

玛吉斯新款的M36+其实还是继续延续了此前的定位:高性能防爆胎,而升级后经过胎面配方以及胎纹的优化,让新款产品在湿地抓地力上的表现有了再一次的提升。而新款的M36+在缺气保用性能方面的表现跟老款是一致的,在零胎压下可以支持车辆以80km/h的速度行驶80公里。而对比欧洲大牌类似定位的竞品时,玛吉斯M36+在性能表现与竞品没有差异的情况下,价格要比竞品便宜不少,所以我觉得如果你需要一款高性价比、高性能的防爆胎,不妨考虑一下玛吉斯的M36+。(图/文:太平洋汽车网 杜庆炜 摄:张景森)

【太平洋汽车网 轮胎频道】玛吉斯旗下的高性能防爆胎(缺气保用轮胎)——M36+,早在2015年已经开始推向市场,这款基于玛吉斯高端运动产品M36打造而来的防爆胎,其综合性能表现还有性价比一直表现都很不错。而就在最近,玛吉斯准备推出升级款的M36+轮胎,那么升级后的M36+有什么亮点和不一样之处呢?为此我们前往了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场一探究竟。

M36+的定位及设计

新款的M36+定位依旧是高性能防爆胎,在提供高里程零胎压行驶保证的前提下,它还拥有优异的干湿地抓地力表现。而新款的M36+相比老款M36+在结构、配方和花纹上都有优化,所以新款的M36+在操控和磨耗方面的表现都会有所提升。

其实咋一看,新老款的M36+花纹还是很相近的,但如果你认真观察细节,就会发现新款轮胎进行了不少升级。首先要来说的就是胎面的配方,很多人可能觉得轮胎的花纹对于性能表现很重要,其实这句话是没有错的,但胎面配方对于性能表现也是十分重要的。新款的M36+使用了与玛吉斯旗舰运动产品VS5相同的胎面配方(高分散二氧化硅),可以有效破除水膜,提高湿地刹车性能,确保雨天驾驶操控的体验和安全性。

四条纵向主排水沟槽进行了加宽设计,这个变化可以有效提升排水性能和抑制水漂效应,从而加强了湿地抓地力表现。

而在胎面花纹中,我们也发现了自带锁片设计。其实这个自带锁片就是花纹块间的一个小凸点,它的作用是在轮胎激烈运动时,可以保证花纹块之间不会被过度挤压或拉伸,这样可以抑制车辆行驶和制动时花纹块的变形,提高操控精准性。

新老款的M36+都使用了外侧胎肩“L”型非贯穿沟槽,这个设计可以有效提升轮胎的刚性,并且可以减少噪声传播,同时在雨天时起到分散水流的作用。

两边的纵向沟槽采用了大角度沟壁设计,这样可以抑制胎壁变形,提升操控性能。

在噪声控制方面,M36+使用了不等花纹块排列(变节距)设计、胎面斜向曲线纹路设计以及外侧封闭胎肩设计,这些设计都有利于降低噪声的产生与传播,提升轮胎的舒适安静表现。

在磨耗方面,M36+采用而来直肋花纹,可以提供最大有效的接触面,让轮胎受力更均衡。而倒角设计则避免轮胎行驶中不规则磨损,延长轮胎使用寿命。

M36+胎面由1层纤维帘布层+2层钢丝束带层+1层尼龙覆盖层组成,轮胎胎壁则由2层纤维帘布组成。不过由于是缺气保用轮胎,所以在胎侧方面,M36+还会有加强的结构——胎侧补强胶(PAD)设计,这个设计可以保证胎边的高刚性,为车辆提供的高里程零胎压的行驶。而也正是因为胎侧经过了强化,所以M36+摸起来会觉得特别地硬,其实这也是缺气保用轮胎的一个特点,这是由它自身结构所决定的特性。

而在玛吉斯MRS(Maxxis Runflat System)缺气保用技术的加持下,M36+在轮胎完全没气后,车辆仍然可以以80km/h的速度继续行驶80公里。另外新款的M36+尺寸覆盖了16-20英寸,基本可以满足常规家用车的轮胎需求。

动态测试

轮胎好与坏,除了基本的配方和花纹外,还得看轮胎的实际行驶表现。那么为了感受新款M36+(下文统一称为M36+)的性能表现,我们来到了玛吉斯位于江苏昆山的轮胎测试场。玛吉斯轮胎测试场占地约120个足球场,投资额度达到了1.5亿美元,在场内多条测试道上可以针对轮胎进行高速、湿地、干地、NVH、噪声等全方位的测试。

本次测试的轮胎尺寸为225/50 R17,它的竞品是欧洲品牌定位类似的防爆胎。为了体验出M36+与竞品的差异,我们会把M36+和竞品分别安装在两台硬件设备一致的两台车上,然后进行多项性能测试。而搭载测试轮胎的车型则是上一代的宝马328Li。

NVH表现

先来说的是轮胎在静音和滤振方面的表现。NVH对比这次我们并没有做车外噪声测试,而是在多种路面上进行体验,看看轮胎在不同路面环境下,它对振动的处理、对噪声的控制能力如何。

测试车会通过鹅卵石路、凹坑路、铁路接缝路、起伏路、粗颗粒路等等,在通过体验过两款轮胎后,我感觉虽然二者都是偏舒适性的设定,但玛吉斯M36+头段对振动的吸收处理会更多一些,而竞品则会比较直接地将振动传递至车内。这种差异会在悬架偏硬的宝马3系上放大,如果对舒适性要求比较高的朋友可能会有一点影响。而面对不同路面,二者的噪声控制表现都比较相近,车内噪声感受差异不大。

80-0km/h湿地制动测试

M36+的强项其实就是在湿地抓地力方面,所以在湿地制动方面M36+应该会有底气。在经过多轮实际的测试,M36+的湿地制动距离为26.9米,而竞品的成绩则为28.6米。二者的的制动距离相差了2米,以竞品湿地制动成绩为100%来看,玛吉斯的成绩要比竞品缩短6.9%。M36+在湿地上的这个表现可以说是十分出色的,并且对比竞品也是稳稳地占优。

湿地操控表现

来到湿地操控环节,我们会在湿地操安场上进行体验,这个场地拥有回旋、小赛道和绕桩三个体验部分。

我先感受的是湿地回旋,M36+在67km/h的速度下,可以做到定油门定转向角度稳定绕圆,车辆并不会出现偏移轨迹或是滑移的情况出现,给驾驶员的信息是十分足的。而竞品在湿地回旋上同样可以以相同的速度绕圆,但车尾总会给驾驶员一种不安分觉,你会感觉后桥的抓地力表现不如M36+。

而在小型赛道体验中,M36+的湿地抓地力表现也要比竞品强一些,因为竞品后桥始终不安分,你需要把控好速度才能稳定通过连续弯道。而M36+我尝试将刹车点往后延迟了一下,没想到出弯后轮胎的抓地力表现依旧充足,可以及时把车辆拉回来。另外在最后一个弯出弯后,我就逐渐开始给油提速,此时二者的表现都还不错,没有打滑的情况出现。

而绕桩部分,二者以60km/h入桩的话,车身表现都是十分稳定的,并没有任何滑移出现。而速度再往上提的话,竞品的尾部会先开始出现不稳定,如果再深一点踩就会影响整个车的行进轨迹,而M36+给驾驶者的信心则要充足一些。不过二者其实在这部分差异都不算相当大,整体表现都处于中上水平。

高速周环道体验

在测试场中,最外的一圈跑道就是高速周环道,除了有较长得到直线段外,还有侧倾角达到43°的路面,这些硬件都是为了考验轮胎在各种情况下的表现。

首先在平直路段,我们会将车辆速度控制在100-120km/h之间,然后车辆会在三个车道内连续变换,在转向时我们会用小角度、缓慢转向,这么做是为了感受在驾驶员转向指令发出后,车辆对转向指令的响应情况。而由于竞品和玛吉斯M36+都是使用同款车型,所以这种体验的差异就转化为轮胎之间的差异。玛吉斯M36+与竞品的感受差异就在于驾驶员打了转向后,竞品的响应性会比玛吉斯M36+稍慢一点,跟随性并没有那么地好。并且在转向时,可以感受到竞品的侧向支撑性表现要比玛吉斯M36+稍弱一些。

上一次来玛吉斯测试场时,我们体验的轮胎是VS5,这是一款高端运动产品,所以我们还会在高速周环道上做更激烈一点的操控:120km/h的速度下大角度打转向,然后再反方向修正,在这个过程中可以感受到轮胎在极限情况下的抓地力表现和变化。但这次我们就没有做这个测试项目,因为M36+和竞品都是偏舒适均衡性的产品,并不是独孤一注只打运动。

不过玛吉斯M36+和竞品其实性能都是很相近的,因为M36+就是以竞品的驾乘质感作为研发标的,如果玛吉斯M36+能够做到与竞品相近的驾驶感受,再结合玛吉斯的低定价,那么M36+的性价比就会变得很不错了。

干地操控表现

干地操控方面,我们会跟以往测试一样,在干场地上摆一个小型的体验赛道,赛道中有绕桩、大角度小角度弯等等,通过这些不同的路况来考验轮胎在干地上的操控表现。

其实前面就已经提到,M36+跟竞品的操控表现都是比较相近的,那在干地操控这一环节也是如此。二者的抓地力表现都比较良好,极限也不会太低,指向性和响应性表现也是正常的。当然,两款产品都需要兼顾到舒适,所以并不会有太极致的运动表现和感受出现,我想这样偏均衡的调校,才是大部分消费者的需求。

但要认真来说两款产品差异的话,我觉得竞品的侧倾支持表现始终是要弱于玛吉斯M36+,这点在高速周环道中就已经体验出来了。而在干地小赛道中,你也会感觉到竞品车身侧倾会明显一些,这样会影响驾驶员的操控信心。

二者的一个差异点还在于竞品的转向手感没有M36+那么清晰灵敏,所以在绕桩时你会感觉M36+整体的跟随性和响应性表现更好。另外竞品尾部会有点不安分的感觉,所以驾驶员需要长一点的时间才能摸清楚竞品的极限。

零胎压抗脱唇测试

玛吉斯M36+是一款缺气保用轮胎,也就是我们所熟悉的防爆胎。前面我们测试了一款胎最基本的操控性表现,那么下面我们就去看看M36+在“防爆”上的性能表现如何。

测试轮胎的缺气保用性能,其实最基本还是要测试它在零胎压时的续航能力。不过由于老款的M36+已经在几年前在同一个测试场进行过测试,那时候它可以以80km/h的速度行驶80km,在这个行驶过程中胎壁不会破裂影响驾驶。既然老款已经满足这个基本性能,那么新款就不做这项测试了,我们这次就进行另外一项测试。

这个测试被称为零胎压抗脱唇测试,其实就是将右前轮胎完全放气,然后通过一个J型的左拐弯,并且在过弯时最高的G值要达到0.5g,进行两轮测试后,如果轮胎没有与轮毂脱离,那么这款防爆胎就符合宝马的原厂要求。这项测试并非是每一家车企都会选择去做,像宝马这种车型没有备胎直接使用防爆胎的车企,则会去做这项测试,因为会直接与驾驶安全相关联。

另外在上图中,我们还可以看到,右前轮在完全放气后,轮胎并没有完全扁下来。这个表现就是防爆胎的特点,因为胎侧经过了特别的加强设计,所以即便没有胎压,胎侧也不至于会被完全压扁,胎侧依旧会拥有一点支撑性。也正因为如此,防爆胎在没有气后依旧可以可以行使一段距离。

在实际测试过程中,宝马3系车身通过半径为30米的弯道时,如果车身要达到0.5g的要求,那么车速就需要保持在42km/h左右。用这个速度通过J型测试道时,你会感觉到轮胎的声音会变大,因为零胎压的轮胎其胎侧也接触到地面,但这个并不影响通过性,虽然转向手感上会有一点变化,不过至少可以维持基本的行驶,这就足够了。

测试完后,我们观察被完全放气的这条轮胎,其胎侧已经出现了磨损的印记,因为在转向时胎侧会不可避免地被轮辋挤压接地。所以这也提醒了我们一点:虽然防爆胎在没气后还能支撑车辆行驶一定的距离,但这并不就意味着防爆胎是万能的,在没有气后进行激烈或者超长距离的行驶,轮胎依旧会出现破损的情况。

总结

玛吉斯新款的M36+其实还是继续延续了此前的定位:高性能防爆胎,而升级后经过胎面配方以及胎纹的优化,让新款产品在湿地抓地力上的表现有了再一次的提升。而新款的M36+在缺气保用性能方面的表现跟老款是一致的,在零胎压下可以支持车辆以80km/h的速度行驶80公里。而对比欧洲大牌类似定位的竞品时,玛吉斯M36+在性能表现与竞品没有差异的情况下,价格要比竞品便宜不少,所以我觉得如果你需要一款高性价比、高性能的防爆胎,不妨考虑一下玛吉斯的M36+。(图/文:太平洋汽车网 杜庆炜 摄:张景森)

 

责任编辑: 3976DBC

责任编辑: 3976DBC
广告
广告