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不只好玩那么简单 这些小钢炮比超跑还快
pcauto    2020-06-22 08:57

【太平洋汽车网 导购频道】如果说超级跑车暴力的加速带来的是风驰电掣的刺激感,那么小钢炮车型带来的则是更多人与车交互沟通的快乐,这些原本为了给人们带来更多驾驶乐趣的小型车,如今似乎有一些变味了,只不过是变得更香了。

小钢炮最初并不追求速度,而随着汽车不断进化,如今小钢炮车型的性能已经达到令人震惊的超跑级别,本篇文章笔者就为大家盘点一下,如今的小钢炮和哪些超级跑车一样快。

高尔夫GTI VS 光冈大蛇

提到小钢炮,怎么能不提钢炮的鼻祖高尔夫GTI呢,自1975年法兰克福车展上第一代高尔夫GTI亮相后,汽车制造业似乎又发现了新大陆,原来把一台小型车变快之后会变得如此有趣,自此,小钢炮车型横空出世,而高尔夫GTI也成为了初代小钢炮的代表作。

而如今高尔夫GTI已经发展到了第七代车型,并且明年将发布第八代车型,如今的高尔夫GTI不仅是市场上最受欢迎的小钢炮车型,同时也是笔者认为最具驾驶乐趣的小钢炮车型。

第七代高尔夫GTI搭载一台第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机,最大功率162kW(220PS),峰值扭矩350N.m,0-100km/h加速时间为6.9秒,虽然放在2020年,这个加速成绩算不上多优秀,但是高尔夫GTI在驾驶时带来的快乐,才是消费者购买小钢炮车型的目的。

第七代高尔夫GTI与普通版高尔夫不同的是在前轴上增加了一台XDS电子差速锁,缓解了前驱车在高速入弯时的推头现象,电子系统会将车辆动态框定在合理的范围之内,通过对内侧车轮制动而迫使外侧车轮拥有更大的扭力,从而维持行车轨迹,另外起步时的扭矩转向问题也被解决。

除了XDS电子差速锁,DCC自适应悬架也是七代高尔夫GTI操控的秘密武器,不过搭载了众多科技武器的高尔夫GTI让很多驾驶爱好者认为其失去了原始的驾驶乐趣,但新款高尔夫GTI变得更快更强了,也是一个不争的事实。

6.9秒的破百成绩虽然不算特别快,但是要和超级跑车光冈大蛇去跑直线加速赛,也可以赢得非常轻松;说到光冈,大多数人应该会表示很陌生,这是一个来自日本的小众品牌,而在2010年推出的光冈大蛇,则是其品牌旗下一款超级跑车。

“大蛇”这个名字源自于日本神话故事中的“八岐大蛇”,整台车的设计元素都来自于“蛇”,据说当初为了让这台车取得成功,还举行过“入魂”仪式。光冈大蛇的车身十分低矮,并且造型十分夸张,不得不说当你盯着它的车头看的时候,你真的觉得它是有灵魂的。

光冈大蛇搭载一台丰田3MZ-FE系列3.3L V6发动机,采用中置后驱布局,最大功率172kW(233PS),峰值扭矩328N.m,最高车速240km/h,百公里加速时间长达7.2秒,对你没有听错,这台超级跑车甚至比高尔夫GTI还要慢0.3秒。

高尔夫R VS 阿斯顿·马丁V8 Vantage Zagato

如果说高尔夫GTI是小钢炮的入门级玩家,那么高尔夫R就是小钢炮的最强王者,高尔夫R的魅力,不仅仅是更高性能的原厂动力,而是在于更强大的改装潜力,用一台超跑购置税的价钱,就可以达到超跑的动力水平,这就是高尔夫R闻名于世的原因。

最初“R”这个字母代表的还不是大众的高性能部门,而是大众个性化定制部门的一个分支。换句话说,一开始只是给个别车主做些个性化定制的工作。但随着“R”的出品受到越来越多人的追捧,在2010年,大众正式把运动部门的业务从Inpidual GmbH独立出来,成立了R GmbH,并最终成为大众汽车下属的一个独立子公司。

现款高尔夫R搭载一台2.0T发动机,最大功率213kW(290PS),峰值扭矩380N.m,搭载一套全时四驱系统,百公里加速时间为4.8秒,高尔夫R相比较高尔夫GTI,少了一丝人与汽车的交流和沟通,更多的则是高性能带来的速度与激情,并且较大的涡轮迟滞也是车主们抱怨的一点,似乎高尔夫R更适合去跑直线加速赛,而非去山路上劈弯,所以在笔者看来,虽然高尔夫R拥有更高的性能,但是却不如高尔夫GTI更有趣。

哪怕是不改装,原厂的高尔夫R就可以秒杀一台超跑,那就是来自英国的阿斯顿 · 马丁V8 Vantage Zagato,这台在1986年生产的人间尤物,由著名设计公司Zagato操刀设计,全球限量仅50台,著名演员罗温 · 艾金森(憨豆先生)便拥有一台。

阿斯顿 · 马丁V8 Vantage Zagato在1985年的日内瓦车展首次亮相,于1986年正式投入生产,虽然这台车外观只是与其它阿斯顿 · 马丁车型小有差异,但实际上如今每一台车的售价估值都超过五千万人民币。

阿斯顿 · 马丁V8 Vantage Zagato搭载一台5.4L V8发动机,拥有430马力,百公里加速时间为4.9秒,最高时速可达300km/h,是一台纯正的超级跑车,不过相比较我们前文说的高尔夫R,还是慢了0.1秒,不得不再次惊叹几十年来汽车界的发展。

奥迪RS3 VS 阿尔法罗密欧8C

作为奥迪品牌的高性能部门RS的入门级车型,RS3在性能上可一点也不“入门”,八边形黑色中网配合上尺寸超大的quattro标识,不仅预示着这台车有强大的性能,经过奥迪RS部门精心设计的运动套件也是不是样子货,在空气动力学方面也颇有实用性。

奥迪RS3搭载一台2.5L直列五缸涡轮增压发动机,最大功率294kW(400PS),峰值扭矩480N.m,百公里加速时间为4.1秒。这台五缸发动机并非全新物种,早在八十年代,奥迪就已经开始使用这台五缸发动机,2009年,这台发动机以性能发动机的身份再次亮相,并且连续六年获得沃德十佳发动机的称号,如今,这台发动机被搭载在奥迪RS3以及奥迪TT RS车型上。

由于这台五缸发动机的特殊构造,点火顺序为1、2、4、5、3,所以声浪也不同于其它任何车型,超大的高频噪音会让原厂状态的RS3就像排气管破了一个洞一样,与V6的顺畅、V8的低沉不同,这台五缸发动机在高转下能够发出将天空撕裂的呐喊。

而作为与德系车风格大相径庭的意大利车,阿尔法罗密欧一直是笔者的心头好。2006年发布的阿尔法罗密欧8C,是对1931年8C赛车的致敬。

虽为致敬,但是新8C却成为了新一代的经典,虽然底盘来自于玛莎拉蒂GT,但是经过阿尔法罗密欧的改进,成为了更有驾驶乐趣的超级跑车,而最令人喜爱的,则是有着阿尔法罗密欧特色的外观设计,而8C的设计师,则是著名的Wolifgang Egger,现就职奥迪品牌。

圆润的前后大灯、优雅的轮拱弧线,这些都是阿尔法罗密欧8C对极致美学的致敬,在当年Top Gear的年度车评选中,阿尔法罗密欧8C也当之无愧的夺得了“最美年度车”的桂冠。

阿尔法罗密欧8C搭载的V8发动机排量为4.7L,可迸发出335kW(450PS),峰值扭矩470N.m,匹配一台6速AMT变速箱,百公里加速时间为4.2秒。

虽然相比较奥迪RS3,阿尔法罗密欧8C在百公里加速上慢了0.1秒,但是在当年,阿尔法罗密欧8C拥有比法拉利更悦耳的声浪,拥有比玛莎拉蒂GT更好的操控,甚至在性能上也直逼法拉利F430,并且在阿尔法罗密欧车迷的心中,8C更是神一般的存在。

奔驰A45 AMG VS 兰博基尼Diablo

虽然高尔夫R拥有小钢炮车型中最大的改装潜力,但是在原厂状态下,A45 AMG才是真正的“钢炮之王”。2014年第一代A45 AMG车型搭载的2.0T发动机,就拥有360马力以及450N.m,而在后来的中期改款中,更是将马力和扭矩提升至了381PS和475N.m,百公里加速时间仅为4.1秒,是当时最快的小钢炮车型。

而随着全新一代奔驰A级的面试,全新一代A45 AMG的也渐渐浮出水面,在2019年的法兰克福车展上,我们终于见到了首次亮相的全新一代奔驰A45 AMG。

相比较现款A45 AMG,下一代车型似乎由于使用了奔驰全新的设计语言而变得更加低调了,如果不是那个黑色竖状格栅透露出一股杀气,还真的不敢相信这就是下一代的“钢炮之王”。

新一代奔驰A45 AMG将于2020年也就是今年正式在中国市场上市,据悉,新款车型将搭载一台2.0T发动机,发布普通版和性能版两款车型,性能版车型拥有421马力和500N.m,百公里加速时间仅为3.9秒,毫无疑问这样残暴的性能参数再一次刷新了我们对小钢炮的认知。

那新一代奔驰A45 AMG到底有多快?我们来看这台兰博基尼Diablo。兰博基尼的V12超级跑车虽然不是世界上最快的车型,但却一定是最疯狂的车型,而在1990年推出的兰博基尼Diablo,则是兰博基尼历史上第三台旗舰级V12超级跑车。

兰博基尼Diablo保留了在兰博基尼Countach上一战成名的剪刀门,并且取消了四眼圆灯,取而代之的较为普通的方形灯,但毫无疑问兰博基尼Diablo依旧是一台看起来十分疯狂的超级跑车。

与大多数兰博基尼跑车一样,Diablo以公牛命名被称为“暗黑破坏神”,这是一头60年代末期著名的斗牛,这辆跑车的开发始于1985年,当时Mimram(米勒曼)兄弟成功接手了几近破产的兰博基尼,并投入大量资金着手开发这辆在日后为兰博基尼立下汗马功劳的“暗黑破坏神”。

兰博基尼Diablo搭载5.7升V12发动机,百公里加速4.5秒,最高时速达到330km/h,成为第一款速度突破200m/h(320km/h)的兰博基尼。随后在1993、1994、1995、1999年历经多次升级调整,最终兰博基尼Diablo最大功率高达530马力,百公里加速时间为3.95秒。

而那台即将上市的奔驰A45 AMG,比这台纯正的意大利超跑,在加速时间上还快0.05秒。

福特嘉年华ST VS 法拉利Dino

如果你觉得高尔夫GTI自动变速箱少了“人车合一”的感觉,那么这台福特嘉年华ST一定会满足你的需求。当时福特把嘉年华ST引进国内的时候,在汽车玩家中可是引起了不小的风波,十几万的价格、手动变速箱、双门四座,这些元素都意味着这是一台极具驾驶乐趣的小钢炮。

而福特嘉年华ST也没有让我们失望,原汁原味的RECARO座椅让入门级玩家省去了不少的座椅改装费用,而人们最喜欢的,则是那要6MT的变速箱。

比起国产版的嘉年华,嘉年华ST不管是在悬挂支撑性还是转向手感上,都颇有一股玩乐味道,那台1.6T的发动机,则可以爆发出134kW(182PS)的最大功率以及240N.m的峰值扭矩,百公里加速时间为6.9秒,所以说嘉年华ST不是一台很快的车,但毫无疑问是一台比高尔夫GTI以及A45 AMG更富有驾驶乐趣的小钢炮。

若不是笔者突发奇想,谁又可以把一台嘉年华和法拉利拿出来对比?这台1972年开始生产的法拉利Dino 246 GT拥有着和法拉利创始人恩佐 · 法拉利的儿子同名的荣耀,虽然在整个法拉利造车史上并不算出名,但是却是一台十分具有意义的车型。

除了恩佐 · 法拉利的儿子叫做Dino之外,恩佐先生的亲哥哥也Dino,所以Dino品牌通常被认为是恩佐先生用来纪念两位至亲而创立,这也成了车坛的一段佳话。

Dino 246 GT是早期拥有流线型线条的意大利跑车,外观由宾尼法利纳进行设计。Dino 246GT是法拉利第一部高产量的车型. 累积了长久以来法拉利内部高品质驾驶者经验与创新科技而成. 2004年, 被评为在年代顶级经典跑车排名第六, 法拉利Dino 246GT获选为历年最佳10部法拉利车型排名第七。

不同于如今的法拉利车型,法拉利Dino 246GT搭载的是一台2.4L V6发动机,最大功率143kW(195PS),百公里加速时间为6.9秒(与嘉年华ST一样快),因为发动机源自于菲亚特,所以很多人都认为Dino并非一台真正的法拉利,只是一台拥有法拉利车标的菲亚特而已。

编辑总结

虽然如今你开着一台高尔夫GTI去挑战超级跑车肯定会被虐到哭,但是回首几十年,当时的小钢炮做梦也没想到自己的后代竟会变得如此强大。用小钢炮去对比超级跑车并不能说明什么,但是我们却可以从中感受到几十年来汽车制造业的变迁,并且不管是小钢炮还是超级跑车的进化,都代表着汽车制造业在朝着更优秀的方向前进。(文:太平洋汽车网 宋枫桦)

 

责任编辑: 3976DBC

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