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动力舒心的高颜值实用派 试驾全新东南DX5
车质网    2019-11-11 19:52

内饰:设计很用心思

内饰的设计风格融入了东南汽车家族式元素,如三辐式多功能方向盘以及档杆造型等,在DX7和DX3上都能看到。中控台向主驾侧倾斜,从而进一步提升了驾驶者在行车过程中的操作便捷度。同时,除了副驾侧前方中控台上的仿碳纤维样式银色饰板外,上方还融入了仿缝线设计,车门饰板上的中国传统“刀剑”元素也清晰可见,足以证明东南DX5在设计上下了不少心思。

东南DX5的车机系统配备了丰富的4G联网功能,如在线音乐和网络电台等娱乐功能一应俱全。同时,功能性方面还支持高德地图车机版,以及百度CarLife车机互联功能等,大大扩展了车机的实用性。此外,DX5所配备的语音控制系统,只需说出指令即可实现调节空调温度、设置车载导航、以及控制多媒体播放等功能。此外其还可以实时智能感应雨水情况,当检测到下雨时会自动关闭四门车窗。

东南DX5的空调系统支持物理按键以及触控屏进行操作,充分满足不同驾驶者的使用习惯。物理控制面板可以通过两侧旋钮调节温度与风量,日常功能均分布在中间的物理按键上,易于盲操作。而简易的空调信息显示在屏幕最上方,便于查看。

可开启全景天窗、自动大灯、雨量感应式雨刷以及四门车窗一键升降等功能,对于提升舒适度和易用性有着很大帮助。此外,东南DX全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动系统,有助于提升实用性和高级感。

动力:储备充沛,输出线性

此次试驾的东南DX5搭载了代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机,最大功率115kW,峰值扭矩225N·m。其整体结构与DX3上所搭载的1.5T发动机相似,但经过了重新调校,能够适应更为苛刻的国六b排放标准。

对于小排量涡轮增压发动机,目前国内消费者的接受程度较高,这也是得益于其出色的动力表现足够让人放心。东南DX5上这台发动机的动力储备充沛,同时基于所匹配的CVT无级变速箱,且油门初段调校灵敏,赋予了其起步初段“好动”的性格,能够给与驾驶者充足信心。

日常时速区域内行驶,这套1.5T+CVT的动力组合表现出更多的是平顺,虽然涡轮发动机在1700-2000rpm之间涡轮介入现象会较为明显,但介入时的突兀感很小,不会产生闯动,能够充分保证行驶稳定性。

同时,即便大幅度踩下油门踏板,转速超过2000rpm,整体的加速感受也比较温和。随着时速表指针攀升的速度明显加快,此时能够充分焕发其不俗的底盘功力,驾驶感受轻松、灵活,运动感油而生。

此外,整车隔音的硬件配置上也得到了针对性改进,如车窗玻璃的厚度增加,发动机防火墙及隔音棉也做了优化。在行驶过程中,大部分时间车内都能保持静谧的车内氛围,只有在发动机超过2000rpm时,才能明显的感受到发动机噪音。

悬架部分采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,这在同级别同价位的车型上颇为罕见。相对于大部分竞争对手使用的后扭力梁式非独立悬架结构,东南DX5整车的独立悬架更利于化解路面颠簸。

实际体验也是如此,东南DX5的悬架整体调校风格偏向于舒适,悬挂行程长,阻尼和弹簧的标定较软,即便行驶在路况不好的国道,车内也不会产生频繁的震动,过滤较为彻底。同时由于东南汽车目前使用了日本三菱汽车的调校标定,所以在运动性方面,尤其是侧向支撑以及操控极限上均有着非常不错的表现。

但这样的调校方式也并非完美无缺,首先由于悬架偏软,所以在快速驶过弯道时,车头的响应速度略慢,灵敏度欠佳。其次则是在三菱的标定中,以整车的耐用性为首要出发点,所以譬如当下消费者喜欢的底盘厚重感方面,会稍有欠缺。

空间:能够胜任家庭使用

身高167cm的体验者坐进前排,头部余量两拳,横向空间宽裕,没有挤压感。储物方面,车门拉手为封底式设计,可以当做储物槽使用;门板储物槽内部配备了隔板,能够将多种物品有效划分;前排储物槽容积出色,容纳手机无压力;前排杯架内部虽然没有配备限位器,但中间隔板预设了两个卡槽,且隔板还可以拆除,从而形成容积更大的储物空间,灵活性满分。

保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排,由于车顶在后排乘客头部部分做了掏空处理,所以坐好后头部依然能够保持两拳的余量,腿部空间则三拳有余,非常宽裕。储物方面,后排门板与前排一样也采用了封底式拉手设计以及底部储物槽,可以放置多种随身物品。同时副驾侧座椅后方配备了背袋,前排中央扶手后方还设置了储物槽,但容积一般,不能安稳的放置手机。

后备箱内部较为规整,并没有明显轮拱侵占现象。两侧均设置了隔板,能够当做储物槽使用,容积较大便于放置易于滑动的物品。同时,后备箱盖板支持高低两个档位调节,当位于高档位时,将后排座椅放倒后与后备箱地台能够保持全平。而位于低档位时可以进一步提升后备箱的储物能力,扩展垂直高度,空间灵活性出色。

安全:被动安全配置丰富

东南DX5配备了较为全面的安全配置,包含前排双气囊、前排侧气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、全车雷达、360°全景影像、上坡辅助以及陡坡缓降等功能,能够为车内人员的安全保驾护航。

360°全景影像在基础功能之外,还支持车头、车尾以及两侧的独立影像显示,便于驾驶者对车辆四周的状况进行检查。影像中的镜头畸变并不明显,且功能标注清晰、易懂,上手简单。

曾与三菱有着密切联系的东南汽车,曾以翼神等热销车型留给消费者深刻的印象。此后,与意大利知名汽车设计公司宾法的合作,又一度将东南DX7和DX3两款车型推向自主品牌设计的巅峰。如今,全新东南DX5也已经来到了我们眼前,这台颜值颇高的全新小型SUV售价虽然不高,但却有着令人舒心的动力以及赏心悦目的颜值。

外观:日系性能车的既视感

东南DX5的外观设计并没有采用时下流行的锋锐元素,从整体效果来讲,并不算激进。但大尺寸的进气坝以及圆形雾灯,营造出犹如第五代三菱Lancer Evolution一般日系性能车的模样,与自主品牌常见的设计风格并不相同,独有一番韵味。

外观细节方面的处理,东南DX5也很有新意。前格栅并没有采用常见的“大嘴”造型或大尺寸中网,而是将其一分为二。上下分体式格栅的设计中,均蕴含了“雄鹰展翅”元素,并且上半部分的镀铬装饰还巧妙的与前大灯内部结构相融合,营造出不俗的整体感。

此外,该元素在车尾处也有所体现,后保险杠底部扰流板与镀铬装饰的组合,既显露出不俗的高级感,同时还贴合了其运动型SUV的特性。后尾标的进化由传统LOGO变更为“SOUEAST”的字母样式,在设计感上有了显著提升。

内饰:设计很用心思

内饰的设计风格融入了东南汽车家族式元素,如三辐式多功能方向盘以及档杆造型等,在DX7和DX3上都能看到。中控台向主驾侧倾斜,从而进一步提升了驾驶者在行车过程中的操作便捷度。同时,除了副驾侧前方中控台上的仿碳纤维样式银色饰板外,上方还融入了仿缝线设计,车门饰板上的中国传统“刀剑”元素也清晰可见,足以证明东南DX5在设计上下了不少心思。

东南DX5的车机系统配备了丰富的4G联网功能,如在线音乐和网络电台等娱乐功能一应俱全。同时,功能性方面还支持高德地图车机版,以及百度CarLife车机互联功能等,大大扩展了车机的实用性。此外,DX5所配备的语音控制系统,只需说出指令即可实现调节空调温度、设置车载导航、以及控制多媒体播放等功能。此外其还可以实时智能感应雨水情况,当检测到下雨时会自动关闭四门车窗。

东南DX5的空调系统支持物理按键以及触控屏进行操作,充分满足不同驾驶者的使用习惯。物理控制面板可以通过两侧旋钮调节温度与风量,日常功能均分布在中间的物理按键上,易于盲操作。而简易的空调信息显示在屏幕最上方,便于查看。

可开启全景天窗、自动大灯、雨量感应式雨刷以及四门车窗一键升降等功能,对于提升舒适度和易用性有着很大帮助。此外,东南DX全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动系统,有助于提升实用性和高级感。

动力:储备充沛,输出线性

此次试驾的东南DX5搭载了代号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机,最大功率115kW,峰值扭矩225N·m。其整体结构与DX3上所搭载的1.5T发动机相似,但经过了重新调校,能够适应更为苛刻的国六b排放标准。

对于小排量涡轮增压发动机,目前国内消费者的接受程度较高,这也是得益于其出色的动力表现足够让人放心。东南DX5上这台发动机的动力储备充沛,同时基于所匹配的CVT无级变速箱,且油门初段调校灵敏,赋予了其起步初段“好动”的性格,能够给与驾驶者充足信心。

日常时速区域内行驶,这套1.5T+CVT的动力组合表现出更多的是平顺,虽然涡轮发动机在1700-2000rpm之间涡轮介入现象会较为明显,但介入时的突兀感很小,不会产生闯动,能够充分保证行驶稳定性。

同时,即便大幅度踩下油门踏板,转速超过2000rpm,整体的加速感受也比较温和。随着时速表指针攀升的速度明显加快,此时能够充分焕发其不俗的底盘功力,驾驶感受轻松、灵活,运动感油而生。

此外,整车隔音的硬件配置上也得到了针对性改进,如车窗玻璃的厚度增加,发动机防火墙及隔音棉也做了优化。在行驶过程中,大部分时间车内都能保持静谧的车内氛围,只有在发动机超过2000rpm时,才能明显的感受到发动机噪音。

悬架部分采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,这在同级别同价位的车型上颇为罕见。相对于大部分竞争对手使用的后扭力梁式非独立悬架结构,东南DX5整车的独立悬架更利于化解路面颠簸。

实际体验也是如此,东南DX5的悬架整体调校风格偏向于舒适,悬挂行程长,阻尼和弹簧的标定较软,即便行驶在路况不好的国道,车内也不会产生频繁的震动,过滤较为彻底。同时由于东南汽车目前使用了日本三菱汽车的调校标定,所以在运动性方面,尤其是侧向支撑以及操控极限上均有着非常不错的表现。

但这样的调校方式也并非完美无缺,首先由于悬架偏软,所以在快速驶过弯道时,车头的响应速度略慢,灵敏度欠佳。其次则是在三菱的标定中,以整车的耐用性为首要出发点,所以譬如当下消费者喜欢的底盘厚重感方面,会稍有欠缺。

空间:能够胜任家庭使用

身高167cm的体验者坐进前排,头部余量两拳,横向空间宽裕,没有挤压感。储物方面,车门拉手为封底式设计,可以当做储物槽使用;门板储物槽内部配备了隔板,能够将多种物品有效划分;前排储物槽容积出色,容纳手机无压力;前排杯架内部虽然没有配备限位器,但中间隔板预设了两个卡槽,且隔板还可以拆除,从而形成容积更大的储物空间,灵活性满分。

保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排,由于车顶在后排乘客头部部分做了掏空处理,所以坐好后头部依然能够保持两拳的余量,腿部空间则三拳有余,非常宽裕。储物方面,后排门板与前排一样也采用了封底式拉手设计以及底部储物槽,可以放置多种随身物品。同时副驾侧座椅后方配备了背袋,前排中央扶手后方还设置了储物槽,但容积一般,不能安稳的放置手机。

后备箱内部较为规整,并没有明显轮拱侵占现象。两侧均设置了隔板,能够当做储物槽使用,容积较大便于放置易于滑动的物品。同时,后备箱盖板支持高低两个档位调节,当位于高档位时,将后排座椅放倒后与后备箱地台能够保持全平。而位于低档位时可以进一步提升后备箱的储物能力,扩展垂直高度,空间灵活性出色。

安全:被动安全配置丰富

东南DX5配备了较为全面的安全配置,包含前排双气囊、前排侧气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、全车雷达、360°全景影像、上坡辅助以及陡坡缓降等功能,能够为车内人员的安全保驾护航。

360°全景影像在基础功能之外,还支持车头、车尾以及两侧的独立影像显示,便于驾驶者对车辆四周的状况进行检查。影像中的镜头畸变并不明显,且功能标注清晰、易懂,上手简单。

作者:贾冀鸥

 

责任编辑: 4041WCHEN

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