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极致美式奢华林肯大陆历史回顾（下）

汽车 pcauto 2019-05-19 12:36

1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款Continental Mark V

在生产标准版林肯大陆的同时，林肯还依旧生产Mark系列车型，比如1972-1976年的Mark IV和1977-1979年的Mark V。这些车型均采用了福特Thunderbird的地盘，并且还保留了大陆Mark III的很多特色设计，比如直瀑式进气格栅以及后备箱上备胎形状的凸起，由于定位更高，所以还推出了更加高档的“豪华包”颜色选装配置，比如月光之尘银和蔓越莓红等，并且Mark IV车型还推出了纪梵希版以及卡地亚版的特殊配色。

1980款林肯Continental

上世纪70年代中后期，受第一次石油危机的影响美国政府开始实施对汽车公司平均燃油经济性（CAFE）的控制，在这项规定下，大量的豪华品牌汽车厂商受到影响。为此，林肯不得不在1980款大陆的车身尺寸方面进行大幅度缩小，此代车型采用了全新的福特Panther平台，这个平台的车型相比较之前的车型都要小一号，轴距降为2982mm，车长也缩水到5568mm，这一代车型也是自1956年Mark II以后第一款车重低于两吨的大陆车型。

根据配置不同，这一代大陆的整备质量为1842-1881kg。除了车身尺寸和车身重量，这一代大陆的发动机排量也相比较上一代车型进行了削减，取消了之前车型上的6.6L V8和7.5L V8发动机，换装了一台5.0L V8发动机，最大功率为131马力。

除了发动机更新了以外，新款大陆还取消了之前车型上用了十几年的3速自动变速箱，取而代之的是福特最新研制的AOD系列4速自动变速箱，值得一提的是此款大陆还装配了行车电脑，可以通过行车电脑查看续航里程以及平均油耗等信息。

通过对林肯大陆的多方面“瘦身”，让福特公司的平均燃油经济性数据变的开始好转，而且因为经济衰退，美国豪华汽车的外观设计也越来越低调，新款大陆以前的那些很夸张的装饰品全都被取消了，整车看起来已经失去了之前的那种美式传统豪华车的韵味，变得有点老态龙钟。

1980-1983款林肯Continental Mark VI

在1980年进行换代的Continental Mark IV也在各个部分都进行了“减肥”，Coupe版车身长度缩减了360mm，外观设计采用了和1980款大陆类似的方方正正的造型，但保留了一些Mark系列的特点，比如带有劳斯莱斯味道的直瀑式进气格栅、隐藏式头灯，皮质材料覆盖的车顶，最重要的后备箱盖的备胎状凸起也被保留了下来。

由于和1980款Continental来自相同的平台，所以两款车型在动力和配置方面拥有很多相同之处，比如变速箱都是来自AOD系列的4速变速箱。但因为定位较高，所以Continental Mark VI除了有一台和普通版车型一样的5.0L V8发动机之外，在后期版本中还增添了一款5.8L V8发动机。

过了不久，Continental车系中的一个高端版本Town Car被独立出来，作为林肯的新旗舰轿车，而普通版的大陆定位则降为中大型豪华轿车。作为中大型车的林肯大陆开始使用福特FOX平台，使用同底盘的车型还是福特Thunderbird和水星Cougar。由于定位下降，这一代林肯大陆也成为了有史以来尺寸最小的一代大陆，轴距被缩至2756-2761mm，车长被缩至5098mm，整备质量仅为1535-1781kg。

另外，从这一代车型开始普通版林肯大陆正式放弃了双门Coupe版车型，发动机方面除了保留1980款车型一致的5.0L V8发动机之外，林肯还提供一台燃油经济性更好的3.8L发动机，匹配的还是一台4速自动变速箱，这台3.8L发动机是一台V6发动机，最大功率仅为114马力，这也是大陆历史上第一款少于8缸的发动机。

当时，林肯的主要竞争对手凯迪拉克推出了柴油车型，所以林肯也不得不为大陆装配了一台代号为M21的宝马2.4L直列六缸柴油发动机，变速箱是来自ZF的4速自动变速箱。虽然定位不同，但是1982款林肯大陆依旧采用了和1980款大陆相同的设计风格，车头部分几乎一致，而差异主要体现在车尾，在这一代林肯大陆上，林肯设计了一款名为“Bustle-back”的凸起式后备箱设计。

Bustle的意思就是欧洲贵妇礼服后方的裙撑，所以这样的设计十分传神而且优雅，除了这个设计之外，此代林肯大陆还在尾箱上设计了老款大陆车型上特有的备胎状凸起，这样的设计也是首次出现在普通版车型上。

1984-1992款林肯Continental Mark VII

从1984年起，林肯大陆Mark车型定位也进行了降级，Continental Mark VII采用了和普通版大陆一样的福特FOX平台，为了和普通版大陆区分开来，这一代Mark系列取消了四门车型，只推出双门Coupe版，发动机也采用了和同代普通版大陆一样的5.0L V8发动机和2.4L直列六缸柴油发动机，但是那台3.8L V6的汽油发动机并没有出现在Mark车型上。

此外，自1986款起，Continental Mark VII正式更名为林肯Mark VII，Mark系列也正式成为了一个独立的车系。

1988-1994款林肯Continental

林肯大陆在1988年再次换代，但这次换代并没有大幅度的改变车身尺寸，轴距只是增长了3mm，长度也只是稍微加长到了5210mm。而且宽度还减少了22mm。虽然尺寸变化不大，但是新款车型的确是彻彻底底的换代产品，因为这一次大陆没有再使用老旧的FOX平台，换成了全新的D186平台，跟之前所有车型不同的是，从这一代车型开始，林肯大陆从前置后驱布局改为了前置前驱布局，以便在雨雪天气更安全的驾驶。

新一代林肯大陆并没有采用和老款车型一样的V8汽油发动机和L6柴油发动机，而是配备了之前作为选配的那台3.8L V6发动机，前期版本该发动机最大功率为142马力，后期版本最大功率可达162马力。自从定位降了一级之后，林肯大陆的竞争对手就从美式全尺寸豪华轿车变成了奔驰、宝马、雷克萨斯等欧洲/日本产的豪华品牌车型。

而设计方面也从之前的方方正正的传统美式轿车改为了比较圆润的现代风格，从1988年起，林肯大陆标志性的后备箱盖备胎式凸起也被彻底取消，上一代车型车尾著名的“Bustle-back”设计也成了昙花一现。作为新型美式豪华轿车，林肯大陆在配置方面更是毫不吝啬，这一代林肯大陆是美系车中首台标配前排双气囊的车型，并且还配备了自适应空气悬挂，电动天窗、无钥匙进入、CD机、JBL音响、电子防盗系统和座椅记忆等配置。

1990年是林肯大陆诞生50周年，为此林肯特意推出了Continental 50周年纪念版本，在车身上加了特有的50周年纪念徽标以及车内还有双色内饰。1993年，林肯大陆进行了一次改款，1994款林肯大陆的车长增加了12mm，而且将进气格栅以及车侧防刮条都进行了一些改动。

1995-2002款林肯Continental

20世纪90年代中期，林肯大陆再一次换代，1995款大陆依旧采用了和前一代相同的福特D186平台，轴距也没有改变，车身的长宽高尺寸做了小改动。虽然底盘没有怎么变，但是这一代大陆的外观可以说是产生了翻天覆地的变化，之前所有林肯大陆的外观设计都是以方正的线条为主，而这一代大陆采用了大量的圆形元素设计，跟之前推出的林肯Mark VIII车型如出一辙。

因为美国经济复苏，所以从这一代大陆开始，消失的V8发动机又一次回到了林肯大陆身上，但这次使用的发动机为全新的4.6L福特InTech V8发动机，最大功率为264马力，峰值扭矩为350N·m，变速箱采用的是一台代号为AX4N的4速自动变速箱，0-100km/h加速时间为8.4秒。

随着时代的发展，林肯大陆的配置也越来越高，上世纪九十年代中后期，我们就可以看到配置单里出现六碟CD、电加热座椅以及车载电话等高科技配置。1998款的林肯大陆还增加了一套RESCU（Remote Emergency Satellite Cellular Unit）系统，这是一套远程紧急卫星通话系统，功能和如今通用车型上搭载的安吉星系统差不多，还有可以远程遥控开关车库门的HomeLink系统以及声控车载电话等配置。

和之前几代车型一样，这一代大陆也推出了很多特别版车型，比如1996款的为纪念品牌建立75周年的“钻石婚”纪念版、“三角帆”版、2001款的“限量版”以及2002年的“典藏版”，这些特别版车型都有着特殊的车身颜色以及徽标，而且在内饰部分也有不同的套件以及配置。

林肯大陆的停产

1999年，林肯推出了一款搭载捷豹AJ V8发动机的中型车LS系列，这时候林肯旗下最高级别的旗舰轿车是Town Car，而林肯大陆则是夹在中间的车型，除此以外，林肯大陆还是这三款车里唯一一台采用前置前驱布局的车型，随着ABS、TSC等电子安全辅助配置的普及，后驱车型在雨雪天气中驾驶的安全性也和前驱车型差不多了，再加上跟林肯大陆竞争的其它品牌车型都采用后驱布局，因为在传统观念中，后驱车比前驱车高级，所以林肯大陆在一时间里销量非常低迷。

终于在21世纪初，林肯宣布将在2002年正式停产林肯大陆车型，这一年也是林肯车型诞生的五十周年。

林肯大陆停产后，其位置被级别更高的林肯城市（Town Car）和更低级别的林肯LS所取代，后来林肯LS因为销量也不高，所以在2006年也被迫停产。取而代之的是林肯在2005年发布的中型车林肯Zephyr，也就是林肯如今在售车型中的入门级车型MKZ。2008年，林肯又发布了一台基于福特金牛座而打造的中大型车MKS，随后林肯的旗舰轿车Town Car也于2011年正式停产。

新一代林肯大陆概念车（2002）

林肯大陆是林肯品牌旗下历史最悠久，也是最重要的车型，所以林肯不会轻易的就让大陆这个名字永远的消失，在2002年林肯大陆即将停产时，林肯就在洛杉矶车展上发布了一台名为“continental”的概念车，其定位高于旗下任何一款车型，而且最主要的是它不仅采用了前置后驱的布局，而且还采用了60年代大陆的对开门式设计，搭配了一台420马力的V12发动机，这显然是对经典林肯大陆的致敬。

全新一代林肯大陆概念车（2015）

林肯在2002年发布了林肯大陆的概念车之后一直没有将量产的事情提上日程，直到13年后的2015年纽约车展，林肯又一次推出了一款名为“continental”的概念车。这部车的定位也是品牌旗舰，对标的车型为奔驰的S-class以及宝马7系等欧日豪华品牌大型车。

虽然同名为林肯大陆，但是这台大陆的外观设计相比较上一款概念车可以说是完全不同时代的产物，这次的“continental”概念车摈弃了之前概念车上的平直的线条，采用了很多非常优雅圆润的设计，而且我们可以看出这台概念车已经基本接近量产车了，这说明林肯大陆真的要回归了。

林肯大陆正式回归

果不其然，林肯在2016年的北美车展上正式带来了全新的林肯大陆量产版车型，这个曾经拯救林肯品牌，给林肯带来无数光荣和辉煌的名字再一次回到了我们身边。全新一代林肯大陆的外观设计与概念车基本一致，上世纪六十年代的夸张设计并没有出现在新款大陆上，平滑的线条看起来更接近一台欧洲车，但是独特设计的门把手所造成的高腰线设计还是体现了美系车的力量感。

作为一台肩负着振兴品牌形象的豪华轿车，新一代大陆在配置方面可以说是无所不用其极，全新设计的带有5组林肯车标样式的灯组组成的LED大灯，配上类似于宾利飞驰的进气格栅，这样的设计可以说已经秒杀一般的D级轿车了。此外，像是360度全景摄像头、防碰撞预警、ANC主动降噪这些配置也一一没有缺席，最值得一提的是新款大陆的座椅可以支持30向可调，这一点在汽车界可以说是登峰造极了。

比较遗憾的是，作为一台豪华轿车，新一代林肯大陆采用了前置发动机平台，但是消费者也可以选装全时四驱系统，所以还是弥补了一些因前驱布局所带来的驾乘质感的损失的。动力部分，新款林肯大陆可以选择2.0T L4或3.0T V6发动机，2.0T版本最大功率为241马力，3.0T版本最大功率为378马力，两款发动机皆匹配一台6速手自一体变速箱，在中国市场的售价区间为36.08-55.58万元。

全文总结

林肯大陆不仅是一台当代林肯品牌旗下的旗舰型豪华轿车，它更是美国汽车工业史上不朽的杰作。游艇的设计理念、优雅的车身线条、后挂式备胎设定加上时代前沿的配置让林肯大陆多年来一直是豪华轿车的标杆产品，虽然新款车型已经失去了它传统的美式经典豪华轿车的感觉，但是精湛的工艺依旧让新一代林肯大陆大放光彩。有人说新款大陆已经不能成为一辆有情怀的车型，因为它已经不再是记忆深处的样子，但林肯大陆向来都是与时俱进的，将当代最豪华的设计和配置集于一身才是林肯大陆的精髓所在。（文：太平洋汽车网宋枫桦）

【太平洋汽车网文化频道】要问如何判断一个汽车品牌会不会造车，那就去看它的旗舰轿车，比如奔驰与S-class、劳斯莱斯与幻影、丰田与世纪，与其说这些车型提高了其品牌影响力，不如说该车型本身就代表着其品牌的灵魂，而林肯大陆（Continental）作为林肯品牌旗舰轿车，几十年来凭借着高档的用料、精美的设计以及优秀的消费者口碑，将林肯的美式传统豪华带向了世界。上一期文章我们讲述了关于前期林肯大陆的历史，本期我们将继续为您讲解中后期林肯大陆以及现款林肯大陆的故事。

1969-1971款林肯Continental Mark III

相比较之前几代大陆，这一代大陆车型的四门版无疑增加了实用性，所以销量也比之前几代好很多，不过这也背离了大陆车型超高端定位的初衷。

1967年，林肯推出了仅有双门版的林肯大陆Mark III，虽然名字与1958年的大陆Mark III一样，但是品牌从大陆变成了林肯，这台车采用了和之前大陆同样的来自福特Thunderbird的底盘，但是进气格栅变成了劳斯莱斯一样的竖状格栅设计，因此被称作“有劳斯莱斯进气格栅的福特Thunderbird”，除了格栅设计是一大亮点以外，隐藏式头灯和老款林肯大陆车型标志性的后尾箱盖备胎状凸起也是此代车型的特点。

1970-1979款林肯Continental

虽然从1961年到1969年期间，林肯大陆每年都会进行改款，但是从来没有这正的换代，直到1970款车型，林肯大陆才进行了一次真正意义的换代，不过为了控制成本，林肯大陆则继续使用福特旗下其它车型的底盘，这次与它共享底盘的是福特LTD和水星Marquis。

1970款林肯大陆拥有和上一代车型一样的四门和双门版本，但是在四门车型中取消了之前很有特色的反向开启车门，这一改变让这一代大陆的魅力大大减弱。这一代车型采用了当时最流行的皮革材质车顶，并且还标配了双向电动调节座椅、可调节头枕以及可自动释放手刹等配置。

相比较上一代车型，这一代林肯大陆车身尺寸进一步增大，轴距增大至3226mm，车长达到了5715mm，并且在上市之后的每一年里，林肯都会为大陆车型“增肥”，到了1977年的后期版本中，轴距已经达到了3231mm，车长达到了5918mm，整备质量高达2200-2400kg，因为体重过高，所以林肯放弃了之前使用的承载式车身，又开始使用非承载式车身结构。

林肯大陆之所以不停的进行小改款，目的就是为了避免消费者对自己的产品产生审美疲劳，这一代大陆也是不可避免的不停的进行改款，而且还推出了很多特别版车型，比如纪念林肯品牌诞生50周年的金婚纪念版Continental Town Car和双色车身的威廉斯堡版Continental Town Car等车型，而且从1972年起，在林肯大陆基础上打造的总统专属座驾为当时三任美国总统服役了十年时间。

1973款的林肯大陆还为美国与苏联的外交关系作出了很大的贡献。在1973年的6月19日，戴维营美苏高层峰会期间，时任美国总统理查德·尼克松赠送给苏联领导人勃列日涅夫一台1973款林肯大陆，这台大陆拥有黑色丝绒内饰，并且在仪表盘上刻着“特别的问候祝福（Special Good Wishes-Greetings）”的字样。

勃列日涅夫是一位出了名的豪华汽车收藏家，在收到那台作为礼物的林肯大陆时十分欣喜，并且要求马上进行试驾。他驾驶着大陆载着美国总统尼克松来到一个非常陡峭的山坡上，在旁边有路标警告“慢速，危险弯道”的情况下，以超过80km/h的速度行驶，尼克松总统伸手喊道：“慢一点，慢一点！”，但是勃列日涅夫毫不在意，依旧以很高的速度驾驶着汽车，当车辆到达坡底的时候，勃列日涅夫踩了一脚急刹车使车辆进入弯道，并且轮胎在地面摩擦产生了“吱吱”的声音。下车后，勃列日涅夫对尼克松说：“这真是一辆好车，抓地力非常出色。”，这件事过后，尼克松用一句话形容了这件事情：“外交永远都不是一门简单的艺术。”。