进击的安波福：自动驾驶布局“多点开花” 量产指日可待

自动驾驶作为当前几乎所有主流车企、零部件公司及科技企业争相抢夺的战略新高地，随着越来越多的企业开始将量产的关键节点锁定在2020年前后，正逐渐步入竞争的白热化阶段。特别是在有着汽车技术创新“前沿阵地”之称的零部件市场，各大巨头们为了尽快从激烈的角逐中脱颖而出，并在量产市场保持长久的生命力，已然开始使出浑身解数，以期在这最后的冲刺阶段奋力一搏。

譬如安波福，为了进一步完善该公司在全球的自动驾驶研发力量布局，在2019年上海车展上安波福宣布正式在上海设立自动驾驶技术中心，以将其业界领先的自动驾驶技术及其配合移动出行应用的解决方案尽快引入中国这一重要的战略市场，同时与安波福在波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯的自动驾驶技术中心形成联动，更好地备战大规模商业化。

“未来，该技术中心将主要从事四个方面的工作：采集数据，训练算法，自动驾驶地图相关业务的开展，以及商业模式的探索开发。” 安波福亚太区总裁杨晓明表示，据悉这些工作都是为了使安波福的L4级自动驾驶技术和解决方案得以更适应中国复杂的道路交通环境。最终安波福预计，该公司最快或于2020年前后就可以实现小规模的自动驾驶量产应用，并于2024年左右实现L4级自动驾驶的大规模量产。

“全球联动”再下一城

据了解，此次安波福在上海成立的自动驾驶技术中心，是其全球第五个技术中心，建成后将主要面向L4级自动驾驶技术的研发，并尽快推动该项技术在中国市场的商业化运行,使未来移动出行变得更加安全、绿色、互联。

此前，安波福已先后在波士顿、拉斯维加斯、新加坡等地建立了自动驾驶技术及应用开发基地，并在其中部分地区开展了自动驾驶按需出行服务的商用开发项目。其中在拉斯维加斯项目中，安波福通过与美国网约车服务商Lyft合作，迄今已完成超过40,000次乘客付费的自动驾驶网约车服务，覆盖2,100多个站点，获得近乎完美的平均4.95分（5分制）的乘客体验满意度反馈。

而在中国市场，安波福在L2.5及以下的辅助驾驶市场，虽然已经实现了大批量生产,但高级别的自动驾驶研发进展还仅仅局限于在封闭环境下做一些测试，步伐明显落后于其他地区。

正因为如此，安波福希望借助此次中国自动驾驶技术中心的成立，同时结合在其他地区积累的自动驾驶研发经验，譬如此次亮相上海车展的智能汽车架构、主动安全、车内驾乘体验、互联数据服务等方面的创新技术和解决方案，开发出更适合中国本土市场的L4级自动驾驶解决方案，使国内消费者也可以尽快感受到这项黑科技所带来的便捷出行体验。

“目前，我们的第一辆测试车已经到位了，接下来我们要做的是尽快拿到政府的测试许可，进行开放道路上的测试，并争取在今年年底之前，投入更多的车辆用于运营测试开发。”杨晓明透露。

布局自动驾驶由来已久

事实上，作为当前自动驾驶领域最“激进”的追求者之一，安波福早在多年前就针对该项技术进行了一系列的前瞻研发及战略布局——大约可追溯到2010年前后，彼时自动驾驶刚刚因谷歌开始进入大众视野，而安波福则是以另一个名字“德尔福”为业界所熟知。

在安波福看来，随着被动安全技术的效果日趋饱和，未来汽车行业必须依靠开发主动安全技术，进一步加强道路安全，降低交通事故的发生率。因此从那时起，安波福就致力于通过车与车的通讯、车与路边设施的通讯，来解决车辆安全问题，并于2010年率先在欧洲推出了第一代融合无线互联和主动安全技术的解决方案。

之后，随着自动驾驶研发热在全球范围内不断蔓延，安波福也顺势从主动安全转向了对自动驾驶技术的研发。大约在2014年的时候，安波福就将其主动安全技术与Ottomatika的自动驾驶软件进行了集成，使车辆在市内道路或高速公路环境下能够自主做出决策，这是安波福对自动驾驶早期的探索。2015年3月下旬，安波福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，据悉此次测试历时9天，其中99%的路程都是在完全自动驾驶模式下实现的。

此后，安波福在自动驾驶领域的步伐迈得更快了。除了继续发挥其在主动安全、软件、电子/电气架构等方面的领先技术优势，安波福同时还针对激光雷达、软件平台架构、算法、数据采集/处理/传输、远程升级与修复等多个自动驾驶核心技术，发起了一系列的注资、收购及合作项目，其中包括对Ottomatika、Control-Tec、Movimento、nuTonomy、KUM、Winchester Interconnect等公司的收购。

在此过程中，安波福依据在动力、数据、中央计算及软件这四大领域的专长，逐渐形成了以具有传统优势的安全与电子，即主动安全、自动驾驶算法、车内体验和数据服务为主的“大脑”业务，以及由电子/电气架构，包括线束、连接器、传感器等组成的“神经系统”业务，并围绕从ADAS到L4、L5不同级别的自动驾驶应用开发了一系列的解决方案。

其中在ADAS市场，据了解安波福的产品已被广泛应用于国内众多汽车平台，帮助平台实现一级与二级自动驾驶。

例如安波福为长城WEY品牌提供的单芯片智能座舱解决方案，可同时驱动全彩液晶仪表、抬头显示和中控娱乐等车载电子系统的所有功能。为上汽通用新GL8提供的驾驶辅助系统，可以同时实现自适应巡航、紧急自动制动、车道保持、车道偏离警告、前向碰撞警告等驾驶辅助功能。而在广汽新能源最新推出的AionS中，亦搭载了多项安波福的技术，包括车道保持、交通拥堵自动跟车、自适应巡航等高级驾驶辅助功能。

而在更高级别的自动驾驶领域，安波福依靠分布于匹兹堡、波士顿、硅谷、拉斯维加斯、上海、班加罗尔、及波兰等地庞大的研发团队，亦取得了一系列丰硕的成果。其中特别值得一提的是在自动驾驶商业化模式探索方面，安波福早在2018年5月就率先在拉斯维加斯推出了面向公众的自动驾驶网约车服务,是第一家推出自动驾驶商业化运营开发的技术公司。迄今为止，安波福已陆续开展了多个类似的试点项目，累计记录了超过100万英里（160万公里）的自动驾驶路测数据，远远超过了市场同类竞争对手。

然尽管如此，这并不代表自动驾驶技术马上就能进入大规模商业化运营阶段，尤其在中国这样交通环境复杂的市场。因此，安波福希望通过中国自动驾驶技术中心的建立，在进一步强化其全球自动驾驶布局的同时，结合中国的实际路况开展一些更具针对性的研发，从而加速推动其主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，构建一个更加安全、绿色和互联的世界。熊薇

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