小改动大提升海外试驾2019款雅马哈YZ450F

汽车越野e族网 2018-07-23 18:51

【e族海外报道】雅马哈在摩托车领域的造诣大家有目共睹，不仅紧跟科技进步的潮流，而且在自身品质方面做到了业内前列。近日，我们试驾了全新的2019款雅马哈YZ450F，相比2018款它在多方面都有了进步，在雅马哈工程师和测试人员的努力下，全新车型的小改特性明显的反馈在动态性能中。虽然从一些理论数据上看不出明显的差异点，可当你真正试驾一圈后就会由内而外的感慨其提升。

为了弄清楚2019款比老款车型的竞争力在何处，我们可以首先了解下雅马哈YZ450F这款摩托车。自其上市以来，市场上几乎很少有关于发动机部门的抱怨，这也侧面反映出雅马哈动力系统的耐用性。对于今年的车型，雅马哈在起动机方面做了改进，减少了发动机阻力以及功率损失。

对于450cc的车型，在大多数越野赛道中，我经常使用的档位是二挡和三挡，偶尔在大直道和高速弯中才会使用到四挡。而对于2018款YZ450F，后轮的大链盘齿数为48个，大多数情况下我会更偏向于维持在高转速，这样能够逼近当时档位下的最大功率。可当这种情况出现在接近入弯处时，你就得选择是升档降转速（可当真正入弯时还得降档，为了维持出弯的转速和速度），还是维持当下档位，这就是每个车手需要考虑和抉择的地方。而对于我本人来讲，本人比较懒惰，不情愿在入弯处升档然后紧接着再降档，而是直接选择高转速过弯。说了这么多，就是想表达老款雅马哈YZ450F的大链盘的设计仍需要进行优化，尤其是对于这种经常驰骋于越野赛的车型。

今天，我们是在澳大利亚的格伦海伦同时试驾比较了18款和19款车型的性能，对于前面提到的大链盘齿数的设计，2019款雅马哈YZ450F则增加了一个齿达到了49个，这样整车的传动比改变也就进一步影响了整车的动力系统，需要重新调校匹配。于此相比，在相同的弯道中，可能18款需要超转速或者升档降转速的地方，19款车型基本能够维持在当下档位的最高转速区间过弯，这也就使得可以保持更快的过弯和出弯速度，而且也不必频繁的换挡进而缩短时间。而对于这种重新设计大链盘进而重新匹配整车传动比的大改进，相信任何一位熟悉摩托车的玩家都能够很直观的感受出来。

说完最直观的链盘齿数的变化，2019款雅马哈YZ450F另一个最大的变化就属于悬架调教带来的操控性提升。首先，与其他厂商不太相同的是雅马哈一直坚持使用皮实耐用的弹簧式避震器，而不是目前流行的气簧，这款摩托车搭载的型号为KYB SSS避震器，能够提供良好的动态保障，无论是对路面颠簸的过滤吸收，还是飞坡时避震器的回弹压缩控制都非常的细腻精准，能够给驾驶者足够的自信。

说起2018款雅马哈YZ450F的悬架，大家普遍认为调教的比较软，这样的设定在低速行驶时没有问题，但一旦速度提上去后，悬架软就会导致驾驶操控性有些牺牲，并且在急加速和急减速的工况下，整车的姿态也较难控制，这样的风格就对于驾驶员的能力有着不小的要求。而在今年的全新车型中，工程师们花了大量的精力来对此进行修正，前后避震器的阻尼感都增强，使得整车操控性的极限大大提升。既然谈到“软”，那就接着说一下2018款的“软”车座，这也是部分消费者吐槽的细节，柔软的车座虽然保证了驾驶的舒适性，可它毕竟也是一款越野赛车，它的定位朝向多为竞技，因此更多的还应考虑在越野过程中的支撑性，并且更硬的座椅也有利于驾驶者变化姿势来适应不同的车资需求。

除了悬架、避震器以及链盘的改进之外，进一步帮助驾驶者获得极致体验的还包括重新设计的前轮轴总成。在2019款雅马哈YZ450F中，与避震器相关联的结构件都进行加强，增大了他们之间的接触面积以此来保证更好的支撑性以及反馈手感。虽然听起来微不足道，但这正是工程师们费力改进的地方。

事实上，我们在格伦海伦试驾2019款雅马哈YZ450F的那天，赛道部分区域被他们用水喷洒过，因此有些区域是很湿滑的。而我们的这款试驾车也配备了三个不同的发动机Map调教，分别是Linear Torque for hard pack、Smooth Linear for slippery以及Hard Hitting forloamy。我首先尝试了第一个Map，初始感觉不错，但节气门的开度有些过大，不易控制，在加速出弯的瞬间，如果不能精准的控制，很可能就出现翘头，打破节奏，需要时间去熟悉适应。在逐渐适应了这个调教后，我可以拿出手机打开雅马哈Power Tune APP来改变不同的发动机Map（软件是完全免费的，适用于安卓和苹果平台）。在第二个Map中，相比第一个更加顺滑，不会出现瞬间的扭矩爆发，整个过程比较得心应手，给予驾驶者足够的自信。而最后一个调教则更适用于高速行驶，比如在地缘辽阔的沙漠中飞驰，就能实际感受到动力、悬架带给你的操控感。

不要觉得通过手机APP更改发动机的Map很高大上，基于CAN-bus网络通过WIFI传递还能够调整发动机的空燃比以及点火提前角等来满足不同工况、地区的动力需求，这些都可以在几分钟内完成，非常简单易行。当然，雅马哈官方对使用者可修改的参数做了限制，以免不熟悉的玩家误操作而对发动机造成损伤。此外，APP还能帮助你实时监控一系列的数据，记录比赛的日志信息以及一些常规的诊断等。

总的来说，你能直观看到的变化可能是微不足道的，但这确实雅马哈工程师们夜以继日的努力换来的，并且实际效果绝对也超过你想像。比如更换大链轮带来的传动比的改善，使得它更易驾驶。而且，我们也都知道单缸发动机较为吵闹，但它尽量去放大其他方面的优点来增强人们的宽容度。目前，2019款的雅马哈YZ450F已经到达各地的经销商，售价为9299美元（折合人民币约6.1万元）。如果你想要体验一款450cc的摩托车，那么这款雅马哈雅马哈YZ450F绝对是一个不错的选择。