拳打大众脚踢丰田 雷诺日产三菱欲合并？

2017年，雷诺-日产-三菱联盟力压大众和丰田获得了全球市场销量冠军（轻型车领域）。但不少人认为，这毕竟只是联盟，并不是一家集团公司，即便夺冠也有些胜之不武。那如果从联盟走向合并呢？

雷诺日产三菱充分整合为一家独立车企已经并非只是一个假设，而是越来越向着现实靠拢。据悉，雷诺、日产和三菱三家公司的董事长卡洛斯•戈恩正在积极推进合并计划。

从结盟说起：戈恩的野望

日产和雷诺于1999年结成联盟，日产持有雷诺15%的股份，雷诺则拥有日产44%的股份。

2016年5月，在得知三菱汽车由于排放造假丑闻深陷巨大的财务危机之时，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghson）快速反应，带领日产斥资2373.5亿日元获得三菱34%股权，并拿到管理层重大决定一票否决权。

作为汽车界的传奇和超级明星，卡洛斯·戈恩已经成功地重振了雷诺与日产这两家身陷困境的车企。如今他正在对第三家车企——三菱做着同样的努力。在戈恩从汽车行业谢幕前，我们或许有望看到他的职业生涯最大盛举：雷诺和日产、三菱完全合并为一家公司。

新巨头：全球第一

在戈恩心里，其实一直编织着栖身汽车豪门三巨头的美妙故事。就在过去的2017年，新豪门雷诺-日产-三菱联盟强势上线了，全年销量1060万辆，将丰田、大众、通用等一干老对手碾压在铁蹄之下。在卡洛斯·戈恩心里，他一定希望将这个胜利变成世界汽车格局里新的常态。

大众集团以1074万台的销量成绩位居第一，年销量1061万台的雷诺-日产-三菱联盟位居第二，而丰田则以1038万台的销量成绩拿下了第三名。从绝对销量来说，大众汽车的确是蝉联了2017年全球汽车销量冠军，不过雷诺-日产-三菱联盟肯定不服气。

大众汽车集团旗下业务板块众多，来自斯堪尼亚和MAN重卡的20万台商用车的销量也计算在了其1074万台的年销量之中，单看乘用车板块，大众汽车实际年销量要比雷诺-日产-三菱联盟少了五万辆左右。所以，单算轻型乘用车的话，雷诺-日产-三菱联盟的确是2017年销量冠军。

从往年的销量数据来看，2016年，大众与丰田占据全球汽车销量排行榜冠亚军自不必多说，通用也首次超过1000万辆排名全球销量第三，而雷诺-日产联盟尚且处于第四名，全球销量为996万辆。

而到了2017年，有了“新人”三菱的贡献，雷诺-日产-三菱联盟的销量猛增至1061万辆，成为轻型乘用车领域的全球销量冠军。

从联盟走向合并？

目前雷诺-日产-三菱联盟的结构异常复杂，让普通吃瓜群众困惑不已。在联盟内部，雷诺持有日产44%股权，日产持有雷诺15%股权，实现了交叉持股。另一方面，日产有三菱34%股权；法国政府又持有雷诺15%股权，也是最大单一股东，将联盟的股权结构进一步复杂化。

外媒表示，戈恩提议由日产收购法国政府所持有的15%雷诺股权，将股比提升至30%。这意味着雷诺和日产自1999年结盟起的复杂交叉持股关系将彻底融合。

显而易见，享有“成本杀手”盛名的戈恩，合并的直接目的是削减开支、抱团壮大，而更为深层次的背景在于：行业正在发生着前所未有的剧变，电动汽车和共享出行服务被视为车企业务转型的未来方向，强力洗牌之下，原先的强者可能如同诺基亚在智能手机浪潮里被淘汰，而充分整合后的协同效应有望在戈恩卸任后，雷诺-日产-三菱依然傲立于世。

2017年9月份，雷诺-日产联盟出台了庞大的发展规划——“Alliance 2022”（“联盟2022”），赫然展现出自身意图问鼎“销量最高、最能赚钱车企”的宝座的野心。当时，在戈恩的宣言中，最为耀眼的当属两大目标：第一、销量突破1400万辆，营业收入增至2400亿美元；第二、协同效应节省成本翻倍至100亿欧元。

为了达成Alliance 2022的规划，雷诺-日产-三菱联盟以一家大型汽车集团的形式而存在更具优势。

若得以合并，雷诺和日产的行动将更加紧密，它们可扩大协同效应的范围，在汽车行业向新能源汽车、自动驾驶汽车和汽车共享服务转型中更加深入地构建资源库。当前虽说联盟关系已经带来巨额成本节省金额，但是分散的所有权结构无形之中成为联盟获得最大协同效应的障碍。