百公里才2L油 试驾新蒙迪欧插电混动版

新能源汽车已经是不可阻挡的趋势，各家各户也都朝着这一方向不断努力。目前主流的合资B级车基本都有了自己的混动车型，蒙迪欧也不例外。如果说最初蒙迪欧推出混动版车型是为了摘掉“费油”的帽子，那新上市的新蒙迪欧插电混动版则显然是有了更多的打算。虽然这一级别的混动车型已经不是新鲜事物，但对于大多数采用非插电混合动力的车型而言，采用插电混动的蒙迪欧就显得与众不同了。是跟进市场潮流还是为了提升竞争力而另辟道路？看看它会给出怎样的回答。

这一级别用插电混动有优势吗？

仔细想来，不论是凯美瑞、君越还是雅阁的混动车型，都是采用非插电混合动力的方式，像蒙迪欧这种选择插电混动模式的车型还是少数。之所以蒙迪欧会有如此改变，可以说提升竞争力与响应市场潮流和政府政策等原因都有，因此蒙迪欧采用插电混合动力的优势还要综合来看。

蒙迪欧插电混动系统的工作逻辑有所改变，这一改变直接影响了蒙迪欧的实际表现以及车主的用车方式。容量为9kW·h的锂离子电池能够在优先电量的模式下提供52KM的续航里程，而选择这一级别车型的消费者，面临最多的用车情景还是上下班的通勤。对城市通勤来说，这52KM的续航基本能够满足一天的用量，也就是说日常城市用车依靠电动机驱动即可基本完成。这一优势带来的直接好处是油耗的降低。新蒙迪欧插电混动版官方提供的油耗仅为2.0L/100km，对于福特而言这一数据显然极具诱惑力。

插电混动相比于非插电混动拥有更多出行方式的选择以及更低油耗，相比于纯电动车拥有更强的续航，使用更方便，但同时插电混动也面临着一些问题。车载电池可以通过便携式充电器连接家用220V电源，约5小时即可充满，若采用公用交流充电桩，2.5小时左右可以充满。但就目前的配套设施与生活习惯而言，想要将插电混动系统的纯电驾驶优势体现出来并非易事,不过好在新蒙迪欧插电混动版提供了免费安装家用充电桩服务，能在一定程度上解决充电问题。尴尬依旧存在，但随着发展，相信这一优势也会逐渐显现。

蒙迪欧采用插电混动的另一好处是政策上的优惠。2018年新能源车国家补贴虽有降低，但超过50KM续航的插电混动车型还是能得到2.2万元补贴，还能享受购置税全免。不过在今年6月份之前，这一补贴要在2.2万元基础上打个7折。就目前的趋势来看，纯电动车占据主导还需时日，现在选择插电混合动力车型也是不错的时机，而国家补贴预计会逐年下调，因此早买会比较划算。此外新蒙迪欧插电混动版还可以上新能源牌照，这是非插电混动车享受不到的好处。价格上相比于普通汽油版车型要贵了一些，不过在诸多优惠和省油等多方面的吸引下，新蒙迪欧插电混动版还是很有诱惑力的。

这套混合动力系统有何不同？

简单来说，从弱混到强混的变化，更多的还是看电力驱动在整个系统中地位的重要性。新款蒙迪欧的插电混动系统的结构与老款的非插电混动系统没什么明显区别，都是由行星齿轮将发动机与发电机相连，由发电机和电池为电动机供电，从而实现不同驱动模式的转化。不同的是这套系统的工作逻辑更侧重于电动机，在起步加速等城市道路驾驶中，系统更多的是依靠电动机驱动，从而大大减少发动机的介入。

系统提供的三种模式下，默认为EV AUTO智能混动模式。该模式能提供最经济合理的驱动方式。此外还有EV Now电量优先模式以及EV Later电量保持模式，EV Later模式能够最大程度保存电量，主要采用发动机驱动车辆，在长途行驶中非常适用，也是最接近非差点式混动工作逻辑的模式。

蒙迪欧插电混动系统搭载一台2.0L自然吸气发动机，采用阿特金森循环来增加燃烧效率，与之匹配的是eCVT电控无级变速箱。这套系统与老款车型保持了一致，自然吸气发动机减少了动力衔接时的顿挫，搭配追求动力输出平顺的变速箱，很贴合佛系车主的驾驶风格。